新冠肺炎疫情中的营销,除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?

【汽车人】疫情倒逼汽车业转型升级

此外，此次疫情极端条件下的零接触需求 ，对无人驾驶也提出了新的需求。不久前
，广东省人民医院引入两台机器人投入防疫工作，同理 ，拥有自主识别读取地图、自主规划路径 、完成物资配送的无人驾驶汽车
，对于疫情防控，相信也将大有用武之地 。虽然疫情打乱了整个产业节奏 ，但在一定程度上也在倒逼行业转型升级
。

除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?

德国当地时间3月26日
，有媒体传言大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时声称，目前大众汽车除了在中国市场以外没有营收 ，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币1506亿元）的损失。在汽车预言家的进一步了解中，迪斯在德国ZDF节目中并未对中国市场进行过多描述 。

而如今就连全球销量保持领先的大众品牌
，也已经有些扛不住了
。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示 ，如果疫情得不到有效控制
，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入 ，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。

迪斯说
，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力
、专利池和技术储备 ，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础 。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰同时
，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动
。例如，本次大众汽车入股的国轩高科 ，就能与江淮大众产生地缘协同效应。

赫伯特·迪斯失去大众集团CEO职位的原因主要有两点：在中国市场表现不佳：大众在中国市场的声音渐弱
，新款ID系列电动汽车在亚洲的销量未达公司预期，部分原因是未能迎合本地消费者的偏好 。

早在2019年3月的大众年会上 ，大众汽车集团全球CEO就在接受21世纪经济报道记者采访时表示，大众集团考虑调整在中国的合资公司股比。当时
，迪斯并未透露更多细节，也没有明确考虑调整股比的是一汽-大众 、上汽大众或江淮大众中的哪一家
。 当时 ，外界就在猜测
，可能性最大的就是年轻的江淮大众。

此外，大众汽车品牌在四个区域设立管理架构 ，每个区域的CEO将直接向当时刚就任大众汽车品牌CEO的迪斯汇报工作 。由于各个品牌与区域将承担更大责任
，生产部门也被立即解散
。

【观察】寒冬遇上疫情,车企如何走出至暗时刻

1
、在汽车行业的至暗时刻，车企应该要积极寻求短期能够刺激销量的自救策略。另外 ，虽然新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响
，但只要政策落实到位，春天总会如期而至 。

2、仔细观察不难发现 ，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内
，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周
。结合当下情况来看 ，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万
，而且没有丝毫好转的趋势，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工 ，停摆时间成为了未知数。

3 、事实上面临财务压力的车企不仅福特一家
，疫情正将全球主要车企巨头拖入一场“经济”危机 。

4
、纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局 ，而作为产业观察者的我们
，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下 ，相信那些本就弱小 、且自身存在致命祸根
，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化 ”愈演愈烈的惊涛骇浪之中 ，唯有强者生存
。

5、如何在全球制造业走低的时刻
，仍然能够持续推动中国制造的前行，帮助中国制造业
、中国车企获得可持续的发展动力？ 现任中国国际经济交流中心副理事长的黄奇帆近期提出“产业链集群化
”的观点 ，认为产业链集群化，是这次疫情中全球产业链重构的重要特征。

新冠肺炎带给汽车行业多大损失?

1、谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击
，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响 。 日前，美国零部件巨头安波福表示 ，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元
，营业利润减少6，000万至8 ，000万美元
，高于预期
。

2 、可是，新冠肺炎对汽车后市场的这一轮影响 ，绝不仅仅集中在汽配城
、或是终端门店的简单维度
，如果我们用“鹰眼视角 ”去鸟瞰整个行业里的个体和企业命运，裁员 ，关店
，负债，现金流告急等消息屡见报端 ，汽配厂商，经销商
，平台甚至服务商都不能在这一场灾难性的冲击中独善其身。

3、春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情 ，到底会给整个汽车行业带来多大影响？ 中国汽车制造业的体量有多大？2018年汽车制造业整体营收83376亿
，大约占到全国99万亿GDP的9% 。每“停摆
”一天就意味着，220亿左右的经济损失。 疫情对每个汽车制造商的影响 ，并不相同
。

4 、总的来说
，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业 ，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工
、工人在家待业、消费者无车可买
，这些都是现在所正面临的一些问题 。

5 、但新冠对汽车行业的影响远超非典
。现如今汽车已经成为家庭必备的出行工具，而03年中国汽车市场的规模还不足现如今的1/6。 市场研究机构IHS Markit保守预测 ，仅仅是广东和武汉两个城市在这场疫情中将损失产量15万台 。